Os carros se tornaram o transporte mais importante hoje em dia e a segurança de cada veículo é o mais importante. A perturbação eletromagnética causada pela operação normal do veículo levará à redução das funções, falhas de curto prazo e até mesmo danos permanentes de vários produtos eletrônicos de bordo por meio do acoplamento condutivo.
O sistema de teste de simulação de interferência transitória eletrônica de bordo atende aos requisitos dos padrões de versão nova e antiga da ISO 7637-2 e ISO 16750-2, que é a melhor escolha para testes anti-interferência de todos os tipos de produtos eletrônicos de veículos. Os pulsos de teste de imunidade transitória incluem 1, 2, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b e outros pulsos, para quase todos os padrões e requisitos de especificação do fabricante do veículo. Esses pulsos transitórios se aplicam e são necessários para garantir a compatibilidade de componentes e dispositivos para conduzir pulsos transitórios instalados em veículos equipados com um sistema elétrico de 12 V ou 24 V.
EMCSOSINAO sistema automotivo transiente da série RV desenvolvido por nós mesmos pode realizar os testes necessários para esses pulsos de teste de imunidade transitória.
Abaixo estão as definições de cada pulso.
- Teste de imunidade transitória pulso 1
Este teste é uma simulação de transientes devido à desconexão de alimentação de cargas indutivas.
Teste de pulso 1
- Teste de imunidade transitória pulso 2a
Esse teste simula transientes devido à interrupção repentina de correntes em um dispositivo conectado em paralelo com o DUT devido à indutância do chicote de fiação.
Teste de pulso 2a
- Teste de imunidade transitória pulso 2b
Esse teste simula transientes de motores CC atuando como geradores após a ignição ser desligada.
Teste de pulso 2b
- Pulsos de teste de imunidade transitória 3a e 3b
Esses pulsos de teste são uma simulação de transientes, que ocorrem como resultado dos processos de comutação. As características desses transientes são influenciadas pela capacitância e indutância distribuídas do chicote de fiação.
Teste de pulso 3a
Teste de pulso 3b
- Teste de imunidade transitória pulso 4
Este teste simula a redução da tensão de alimentação causada pela energização dos circuitos do motor de partida de motores de combustão interna, excluindo picos associados à partida.
- Teste de imunidade transitória pulsos 5a e 5b
Este teste é uma simulação de um transiente de descarga de carga, que ocorre no caso de uma bateria descarregada ser desconectada enquanto o alternador está gerando corrente de carga e com outras cargas permanecendo no circuito do alternador neste momento; a amplitude de descarga de carga depende da velocidade do alternador e do nível de excitação do campo do alternador no momento em que a bateria é desconectada.
Teste A – sem supressão centralizada de descarga de carga
Teste B – com supressão centralizada de descarga de carga
Os pulsos de teste 4, 5a e 5b foram removidos do padrão ISO 7637-2 e especificados nos padrões ISO 16750-2 e ISO 21848.
Pulso de teste ISO 16750-2
- Tensão de alimentação de corrente contínua (CC)
- Sobretensão
- Tensão alternada sobreposta
- Diminuição e aumento lento da tensão de alimentação
- Descontinuidades na tensão de alimentação
- Tensão invertida
- Referência de aterramento e deslocamento de fornecimento
- Testes de circuito aberto
- Proteção contra curto-circuito/sobrecarga
- Tensão suportável
- Resistência de isolamento
Alguns dos padrões que exigem esses pulsos de teste transitórios para produtos usados em veículos listados abaixo
- Audi (Veículos de referência)
- BMW GS 95024-2-1(2010-01)
- Chrysler CS-11809(2009)
- Chrysler CS-11979
- Chrysler DC-11224 Rev.A
- BMW GS 95002 (2001)
- Norma ISO 7637-2
- Norma ISO 7637
- Norma ISO 16750-2
- PT 301 489-1
- PT 301 489-17
- BMW {{0}}.0 (Parte 1)
- BMS GS 95002
- BMS GS 95003-2
- BMS GS 95024-2-1
- VW 8000
- VS-00.35-L-10008
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