In today's automobiles, electronic systems account for 30% to 40% of the total cost. From engine control units to intelligent navigation systems, from airbags to autonomous driving assistance systems, electronic components are spread throughout the entire vehicle like a neural network.. But have you ever wondered why these electronic systems can work stably without interfering with each other when you are using your mobile phone in the car or encountering thunderstorm clima? A resposta está no teste de compatibilidade eletromagnética (EMC) e noISO 7637 padrãoé a "armadura invisível" que protege a segurança eletrônica automotiva .
1. Por que os eletrônicos automotivos devem passar no teste EMC?
O objetivo principal do teste EMC automotivo é claro: garantir que os componentes eletrônicos possam resistir à interferência e não interferir com outros em ambientes eletromagnéticos complexos . é dividido em duas direções principais:
-Emi (teste de interferência eletromagnética): para impedir que os componentes gerem ondas de interferência para "poluir" o ambiente circundante, como evitar sinais de navegação que interferem no controle do freio .
-Ems (teste de suscetibilidade eletromagnética): verifique se os componentes permanecem "tão estáveis quanto uma rocha" sob forte interferência, como o radar de veículo ainda trabalhando com precisão ao encontrar sinais de telefone móvel .
Um carro que falha no teste EMC é como uma bomba -relógio: o limpador pode ficar fora de controle durante a transmissão de rádio . e os sinais de frenagem podem ser perturbados pelo carregamento de telefones celulares {{}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
2. ISO 7637: A "pedra de toque" da interferência transitória na eletrônica automotiva .
Entre numerosos padrões EMC, a ISO 7637 aborda especificamente a interferência de pulso transitório específica para os veículos . esse tipo de interferência se origina das ações de comutação do sistema de energia do veículo e a troca de cargas indutivas durante as operações diárias, e seus pulsos de alta tensão podem quebrar os circuitos de circuitos de microsecondes {{{{{{ 7637-2: 2011 define 5 tipos de pulsos de teste críticos que simulam crises repentinas em ambientes reais de veículos:
1) pulso p1/p2a: um grande problema causado por um pequeno interruptor
-Scene Restauração: o momento em que o limpador é desligado ou o fusível é soprado (como P1), ou quando a carga se desconecta repentinamente durante a ignição (como P2a) .
-Treat: gerar picos de tensão que variam de -660 V a +60 V, impactando diretamente o circuito paralelo .
-Requisitos de teste: largura de pulso de 50 μ s ~ 2ms, resistência interna correspondente à impedância de cabo real (2 Ω ~ 50 Ω) .
2) P3 Pulse: a "tempestade de raios" em torno de dispositivos eletrônicos
-Scene Restauração: Spark de contato com relé (p3a) ou arco elétrico do motor da janela elétrica (p3b) .
-Trea: um grupo de pulsos extremamente estreito de 150ns (com uma amplitude de até 300V), como um piercing por agulha de alta frequência através de uma linha de sinal .
- Solução do equipamento: é necessário um grampo de acoplamento dedicado (com uma capacitância de 100pf) para injetar interferência no chicote de fiação .
4) pulso P4: o "penhasco de tensão" sob carga pesada
-Scene Restauração: No momento de iniciar o ar condicionado ou motor, a tensão de todo o veículo cai acentuadamente .
-Parâmetros de simulação: a tensão do sistema 12V cai de 12V para 6V e depois para 2 . 5V, com duração de 0.5-20 segundos, testando a capacidade de estabilização de tensão da fonte de alimentação.
5) P5A, P5B Pulse: o "surto de morte" da desconexão da bateria
-Scene Restauração: A bateria está acidentalmente desconectada durante a direção (como a cabeça da pilha está solta) .
-Poder destrutivo: a energia do gerador é liberada em nenhum lugar e a onda de alta tensão de 200V dura 500ms . Se não houver proteção, a ECU pode ser queimada diretamente .
-Seary Design: P5b é uma configuração padrão para novos veículos energéticos, limitando a tensão através de diodos de fixação .
Por que o teste 7637 é tão crítico?
De acordo com as estatísticas, 70% das falhas eletrônicas automotivas estão relacionadas à interferência transitória de energia e os pulsos do tipo P1/P5 podem causar transtorno de sinal de controle, desencadeando diretamente os riscos de segurança .
3. entrando no laboratório: uma descriptografia panorâmica do equipamento de teste EMC
Para reproduzir com precisão os pulsos acima, é necessário um sistema de teste que consiste em instrumentos profissionais:
Simuladores de pulso automotivo emcsosina
-Rv p1p2a (pulso 1, 2a)
-Rv p3 (pulsos transitórios rápidos 3a, 3b)
-Rv p5, p5b (pulso de despejo de carga 5a, 5b)
Acessórios (opcionais)
-Fica de alta tensão Rede artificial: isolar a fonte de alimentação do EUT .
-CCC Accleture: grampo de acoplamento capacitivo, para acoplar os pulsos transitórios rápidos .
-Dcc acessório: acoplamento capacitivo diretivo
-Icc Accrime: grampo de acoplamento indutivo, para acoplar os pulsos transitórios lentos
4. do teste ao bordo: como o EMC Saveguard Automotive Safety?
A eletrônica automotiva precisa passar por um processo rigoroso para obter a certificação ISO 7637:
1) Verificação do projeto (DV): os engenheiros conduzem pré-testes com base nos padrões e otimizam a proteção do circuito (como adicionar diodos de TVs) .
2) Teste padrão OEM: Além dos padrões ISO, ele também precisa atender aos requisitos específicos da empresa (como a Volkswagen TL 81000, Geely Q/Jly J7110779E) .
3) Aprovação da peça de produção (PV): Amostra e testar novamente as peças produzidas em massa para garantir a consistência .
Os produtos que passarem no teste receberão "Certificação de imunidade eletromagnética", que se tornará a pedra angular da operação segura de veículos inteligentes . hoje, novos veículos de energia têm requisitos mais altos para o teste de 7637 {}--} O sistema de acoplamento de alta e baixa tensão pode prevenir {}}}}} a partir do sistema de acoplamento de alta e baixa tensão do motor}
Quando você dirige por uma forte tempestade, os limpadores balançam de forma constante; Quando o seu telefone está carregando no carro, os dados do painel permanecem claros ... esses recursos 'tomados por acertos' são apoiados pela barreira de segurança eletromagnética estabelecida pela ISO 7637 padrão .} {toda a janela do carro é aberta ou fechada e, sempre, o mecanismo.} {{ perigos dentro do laboratório e garantir a direção segura em todas as estradas .
A série EMCSOSIN RV em conformidade com a antiga e a nova ISO 7637-2, ISO 16750-2 padrões . É a melhor opção para testes anti-interferência de vários tipos de produtos eletrônicos automotivos ., não se hesite em nos contactar para mais detalhes {5 .}, não hesite em nos contatar para mais detalhes {5 {5..
